2016新能源客車市場容量或超8萬輛
2016-04-012015年，國家為推進新能源汽車發(fā)展，相繼出臺了《交通運輸部關于加快推進新能源汽車在交通運輸行業(yè)推廣應用的實施意見》、《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》、《關于完善城市公交車成品油價格補助政策加快新能源汽車推廣應用的通知》以及《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南(2015-2020年)》，政策密集出臺，而政策也由原來的單一采購補貼改為包括運營補貼、配套支持在內(nèi)的多點驅(qū)動，新能源客車尤其是純電動客車正迎來持續(xù)快速增長的黃金時期。
利好政策密集出臺，新能源客車迎來發(fā)展的關鍵時期
“十三五”期間，在國家強力推進污染治理以及著力發(fā)展節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)大背景下，也為新能源汽車行業(yè)帶來新的發(fā)展機遇。一方面，“十三五”規(guī)劃中新能源汽車行業(yè)占有一席之地，成為政府重點關注領域;另一方面，2016年，包括采購補貼、運營補貼、充電其礎設施建設等各種利好政策的出臺以及落地，將進一步擴大新能源汽車行業(yè)市場需求，越來越多的社會資本也將涌入新能源客車行業(yè)。新能源客車正在迎來發(fā)展的關鍵時期。根據(jù)專家預計，2016年，新能源客車市場容量或超過8萬輛。
在過去的2015年，尤其是下半年，全國各地掀起了購置純電動客車的熱潮。究其原因，主要是因為新補貼標準，即《2016年新能源汽車推廣應用補助標準》實施在即，對純電動客車的補貼不再只看車輛長度，而是按照續(xù)駛里程和單位載質(zhì)量能耗進行細化。許多客戶搶在新政實施前大批量進行采購。
根據(jù)《關于2016—2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》，到2017—2018年，新能源汽車的補助標準要在2016年基礎上下降20%，2019—2020年補助標準要在2016年基礎上下降40%。
但整體來看，隨著純電動客車的技術水平更加成熟，尤其是生產(chǎn)的量達到一定程度時，新能源客車核心零部件及整車的購置成本可以實現(xiàn)下降，2016年新能源客車購置成本下降有望實現(xiàn)。
在補貼政策的推動下，2016年的新能源客車仍將成為大中型客車市場的主要推動力量。
新能源客車產(chǎn)品的不斷成熟將推動更多客戶選擇
經(jīng)過自2009年以來的推進和不懈努力，我國新能源客車已經(jīng)形成了較成熟的技術路線和適應性產(chǎn)品，并取得了階段性成果。從目前看，制約新能源客車發(fā)展的瓶頸如車輛性能、成本和充電設施等也在不斷破除，新能源客車關鍵技術，特別是整車集成、輕量化、電池、電機、電控等技術水平在不斷提升，從2009年大規(guī)模應用以來，新能源客車安全性得到了較好保證。因此，隨著新能源客車產(chǎn)品的成熟和完善，將會有更多的客戶和市場選擇新能源客車產(chǎn)品。
2015年，宇通客車、中通客車等企業(yè)的新能源客車研發(fā)項目獲得了國家科技進步獎及入圍國家科技支撐計劃，這說明主流客車企業(yè)對于新能源的技術創(chuàng)新及研發(fā)投入正在不斷加大，我國新能源客車業(yè)整體技術水平正在不斷提升至新高度。
關注全周期成本將為新能源客車帶來真正的“價值實現(xiàn)”
根據(jù)補貼退坡政策，2017-2018年補助標準在2016年基礎上下降20%，2019-2022年補助標準在2016年基礎上下降40%。新能源客車購置成本高于傳統(tǒng)車，是在較長時期內(nèi)無法改變的現(xiàn)實。
但是，如果能在全生命周期總成本上低于或與傳統(tǒng)車持平，則新能源客車真正市場化的時機即已到來。全生命周期總成本包括購置成本、營運成本、維護保養(yǎng)成本以及處理殘值。如果在創(chuàng)造同等價值的情況下，以上成本不高于傳統(tǒng)客車，則新能源客車必將成為市場的首選。
關注總成本，制造企業(yè)需要不斷提高車輛節(jié)能性能，通過整車優(yōu)化匹配、車身輕量化、重點零部件輕量化、采用能量密度高的電池來提高車輛的節(jié)能效果，
客車企業(yè)要從全產(chǎn)業(yè)鏈上想辦法，與上游主要供應商一起，提高關鍵零部件性能，降低其成本。從而降低最終產(chǎn)品價格。同時，要密切關注行業(yè)技術進步，及時采用性價比更高、性能更佳的零部件。
Marton, f, hounsell, d, entwistle, n , nd academic writers edn the best dissertation experience of learning, edinburgh scottish academic press.